Řidiči se jistě shodnou na tom, že křižovatky patří k nejméně oblíbeným místům městské dopravní infrastruktury. Příliš mnoho vozidel a jízdních pruhů, ukazatele mířící do všech stran, semafory, vřava, zmatek. Když se pak ke křižovatce blíží třeba sanitka nebo hasičský vůz, chaos ještě vzrůstá. Ke zklidnění provozu na křižovatkách a také – a to především – k co nejrychlejšímu průjezdu vozidla záchranného systému by měl nyní přispět nový systém Sitraffic Stream. O přednostech této novinky jsme si povídali s Petrem Mikolášem z brněnské pobočky vývojového centra Corporate Technology společnosti Siemens, s.r.o., který se na jejím vývoji podílel.
Systém Sitraffic Stream je určen k prioritizaci čili upřednostňování určitých vozidel v provozu křižovatek. Může se jednat například o vozidla rychlé záchranné služby, hasičského záchranného sboru nebo městské hromadné dopravy. Systém dokáže zajistit, že jízdní pruh, v němž se prioritizované vozidlo blíží ke křižovatce, dostane zelenou, takže vozidla, která se v něm nacházejí, se mohou dát do pohybu a křižovatku v dostatečném předstihu před příjezdem prioritizovaného vozidla uvolnit.
Technologie je v zásadě stejná. Celé řešení tvoří palubní jednotky (on-board units – OBU), určené k GPS prostorové detekci, které se nainstalují do jednotlivých vozidel. Prostřednictvím GSM pak vozidlo komunikuje přímo s řídicím střediskem, které provádí koordinaci pohybu těchto vozidel a světelného režimu na křižovatkách.
Jedná se o unikátní využití kombinace nových technologií jako GPS a GSM za účelem detekce vozidel. V některých případech již sanitky tyto technologie mají zabudované a provozovatel pak nechce mít ve vozidle dvě palubní jednotky – jednu původní a jednu naši. Tehdy se snažíme ušetřit zákazníkovi náklady spojené s instalací dalšího hardwaru. To pro nás znamená zajistit integraci obou systémů, tzn. naučit oba systémy spolu komunikovat.
Největší předností našeho systému je jednoduchá instalace a konfigurace. Není totiž nutné montovat na jednotlivé křižovatky speciální hardware pro detekci vozidel a komunikaci s jednotkou umístěnou ve vozidle. Velkou výhodou je možnost umístění detekčního bodu vozidla v libovolné vzdálenosti od křižovatky, dokonce i mimo její viditelnost.
Když sanitka přijíždí ke křižovatce, identifikuje se a sdělí systému plán další cesty, tzn. kterým směrem chce křižovatku opustit. Systém následně pošle příkaz, aby se křižovatka v požadovaném směru uvolnila, tj. rozsvítí pro tento pruh na semaforu zelené světlo. Auta tak křižovatku přednostně opustí a sanitka do křižovatky přijíždí ve chvíli, kdy je pro ni volně průjezdná nebo jsou vozidla před ní již v pohybu.
V podstatě nic, pouze aby si zapnul modré světlo na znamení, že je v zásahu. Může se tedy celou dobu plně soustředit na řízení. Detekce příjezdu vozidla ke křižovatce a její průjezd probíhá v režii našeho systému na základě předdefinovaných cest, kritických míst a křižovatek.
Toto nebylo předmětem zadání, a systém to tudíž neumožňuje, pracuje vždy jen s daty z konkrétní křižovatky.
Systém je již v ostrém provozu v pěti německých městech, kde se využívá pro veřejnou dopravu. Momentálně dobíhá pilotní projekt zaměřený na zdravotnický záchranný systém.
Celý projekt byl zahájen předloni na podzim, a dosud se žádné komplikace nevyskytly, na vyžádání uživatele bylo jen třeba doplnit určité informace. Co se týče samotné funkcionality, s ní žádné problémy nebyly, protože integrace proběhla již v předchozí fázi. Rozhodující byla odezva od řidičů, zda pocítili zlepšení při průjezdech křižovatkami. Jejich reakce byly velmi příznivé, spokojený tedy byl i zákazník – německý Červený kříž. Jak jsem však již uvedl, záchranné složky podobné systémy mají, jednalo se tedy o prověření integrace našeho systému s již zavedeným systémem, o demonstraci toho, že takováto integrace je možná.
„Když sanitka přijíždí ke křižovatce, identifikuje se a dělí systému plán další cesty, tzn. kterým směrem chce křižovatku opustit. Systém následně pošle příkaz, aby se křižovatka v požadovaném směru uvolnila, tj. rozsvítí pro tento pruh na semaforu zelené světlo.“
My jsme od počátku spolupracovali s německou divizí Mobility. Podíleli jsme se na vývoji, tzn. implementaci softwarového řešení, integračních protokolů a rozhraní mezi jednotlivými systémy. V průběhu posledního půl roku neseme rovněž odpovědnost za organizaci a distribuci práce i za konečnou podobu produktu.
Pracovní tým je poměrně malý, na projektu v současné době pracují dva až tři lidé, celkem se jedná asi o pět lidí.
Tomu, aby tato technologie byla nasazena i u nás, nic nebrání. Záleží tedy na městech, jaké si stanoví priority a jaké jsou jejich finanční možnosti do takovéto technologie investovat. V zásadě mají možnost volby: buď jim kompletně nainstalujeme naše řešení, nebo provedeme integraci našeho řešení s tím, které již využívají.
Vypravte se s námi do historie české energetiky, společně ale nahlédneme i do její budoucnosti. Hostem podcastu je Tomáš Hüner, ředitel divize chytré infrastruktury v českém Siemensu, který se oblasti energetiky věnuje již více než 30 let.
Průmyslové metaverzum – nový svět, který zrcadlí a simuluje skutečné stroje, továrny, města, dopravní sítě a ostatní i velmi složité systémy – nabídne svým aktérům interaktivní reprezentace a simulace skutečného světa v reálném čase. V dějinách průmyslu představuje zcela novou kapitolu, kterou začínáme společně psát.
Reprezentativní budova Opery v Dubaji, hlavním městě stejnojmenného emirátu, v sobě skrývá špičková zařízení Siemens, která symbolizují pronikání moderních technologií této společnosti nejenom do exkluzivních koncertních sálů. Jsou také příkladem pro budování inteligentních měst.
Budoucím trendem zemědělství je udržitelné pěstování plodin s méně zdroji a bez použití chemických přípravků. Aby zemědělci mohli vyhovět těmto novým nárokům a požadavkům, musejí úzce spolupracovat s průmyslem, který jim dokáže poskytnout potřebné nástroje. Jak dobře může taková spolupráce fungovat, názorně předvádí FRAVEBOT – robot, který na brněnské rodinné farmě Ráječek monitoruje a sklízí jahody.
